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北汽徐和谊对于电动汽车现状表示:不应盲目追求续航里程

来源:未知|发布时间:2019-11-27|浏览次数:

汽车行业观察(autozixunbao)11月27日报道——


新能源汽车在国内需求日益增大,中期协数据显示,今年6月新能源汽车销量为15.2万,环比暴增46%,同比更是大幅度上升80%;累计上半年销量为61.7万,同比实现了49.6%的增幅。在车市环境持续走低的大环境下,这样的增幅显得尤其珍贵。

新能源汽车虽然是大势所趋,但伴随而来的电池安全问题让消费者对新能源汽车的安全产生担忧,据了解,我国2018年发生电动汽车安全事故有52起;累计今年上半年亦发生了20多次电动车起火事故。同时,上半年新能源汽车共发起了9次召回事件。

对于频发的电动汽车事件,北京汽车集团有限公司董事长徐和谊发表了自己的看法。
 

电动汽车自燃的背后原因主要是动力电池,而且从召回的情况来看,导致电动汽车召回很大的占比是电池问题。动力电池为何老是出问题?主要与高能量密度电池的应用有密切关系。

众所周知,消费者在选购电动汽车的时候,续航里程是其中一个很重要的因素,各个车企为迎合消费者的需求,不断地想办法增加汽车的续航能力,提高电池能量密度,因此三元锂电高镍化趋势明显,伴随而来的就是动力电池的安全问题。
 
在徐和谊看来,盲目追求续航里程并不理智,车企为了提高续航能力,不断提高电池能量密度,而且把电池越做越大,增加了造车成本。他认为,车企在推动新能源电动车发展的过程中有误区,盲目追求续航能力,会导致资源浪费。一方面电池需要使用大量稀有金属,这些金属不但资源有限而且价格昂贵,另一方面,对消费者而言,花更高的费用买一块“铁”,单纯为了续航能提高以此来解决充电问题并不划算,同时能量密度越高,电池安全性就会受到影响。

电池的续航与安全能否并存?其实是可以,但往更深一层想,续航能力再强,始终都有没电的时候,更重要的是着手解决充电设施的问题。
 
不过在我国某些沿海地区特大城市,人口密度较大,想完善这些地区的充电设施并不容易,因此车电分离不失是一个好办法。

徐和谊表示,换电是一个发展方向,有效解决充电设施不完善问题。没电便开到换电站,花两分钟时间更换就可以开走,类似燃油车一样便捷。目前北京对出租车行业正大力推动换电计划,更换带有慢充、快充和换电功能的电动车,三种模式都有,车开到哪里都不怕。
 
回归电动汽车续航问题,盲目追求续航能力不可取,但也不能让车辆的续航能力保持在最初一两百公里。续航能力需要在保持动力电池安全的前提下逐步提升,配合逐步完善的充电设施,可以满足到消费者出行的需求。

徐和谊指出,当电动汽车迈过了续航的门槛后,需要向产品的质量、个性化、智能化等方面下功夫,质量不过关、滥竽充数的产品就不要再出现在市场上了。

谈到新能源汽车就无法避免“补贴退坡”的问题,进入后补贴时代,新能源汽车失去了巨额补贴日子想必不会太好过,但这又是每一家车企必须面对的问题。徐和谊认为,随着国际大品牌的车企进军新能源汽车行业,对于国内的汽车品牌来说面临十分大的挑战和压力。同时,补贴退坡,是让新能源汽车与传统燃油车正面竞争。不过竞争是好事,良好的竞争有利于企业长期的自身发展,接下来就要看国内的车企能否顶住压力。
 
徐和谊还谈到,由于技术的进步,而不是靠原材料降价或者其他某些小耳的环节做了点改进,预计到了2023年,纯电动车的价格将于燃油车的价格持平。
 
无可厚非,电动化之风正卷席全国乃至全球,随着全球对能源和空气污染问题的重视,新能源电动汽车将进一步的普及。但是在追求电动化的同时,不能忽视电动汽车的一些安全隐患和不足,电动汽车的自燃事件触目惊心,续航能力有限而且充电时间过长,充电设施尚未完善等,都是电动汽车行业绕不过的坎。不过相信随着车企的技术进步以及政府逐步完善相关充电设施,这些问题都将在未来不久的时间一一化解。

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