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上汽陈虹:没有补助金,将降低中国新能源汽车

来源:未知|发布时间:2019-03-28|浏览次数:
众所周知,虽然国内的新能源补助金政策今年迎来了大幅度的后退,但没有公开具体的政策,直到2021年的补助金全部被中止为止。据说国家的补正下降了。这种措施不仅是依靠补助金生存的企业,而且国内的许多电动汽车不得不伴随着补助金的退路进行涨价和其他的救济措施。那如何运行“车道变换车”?
关于未来的补助金的进退的计划,上汽集团的陈虹先生说,中国的新能源汽车现在主要是政策驱动,市场的驱动力并不充分。在2020年购买补助金之后,如果不跟随其他政策,新能源汽车的购买成本大幅上升,中国的新能源汽车市场有40%左右的“断崖式”下降。特别是纯电动车辆受到的冲击要大,市场份额下降了50%。


陈虹先生还称,伴随着技术的进步,动力电池成本和电动汽车的制造成本逐渐下降,根据现在的预测,到2020年取消补助金的话,新能源汽车降低的成本,不能完全抵消补助金的退路的影响。与同级传统汽车相比,新能源汽车的成本仍然很高,纯电动汽车约有3-4万元,插入式混合动力汽车约有2-3万元。
既然要退出补贴主要部分,行业是如何应对的?陈虹表示,以“购买补助金”为主,将新能源汽车的政策重心转换为“多个政策的组合”,在新能源汽车的市场占有率下,可以防止断崖的下跌。


在限号、资助补贴措施的推进下,我国新能源汽车迅速发展。2018年我国新能源汽车的销售量达到了125.6万辆,继续世界第一新能源汽车市场,到2020年这个数字达到了200万台。
今年虽然很多电动汽车因补助因素而上涨,但电池成本却没有下降多少。可以看出,技术瓶颈进一步限制了电动汽车的发展。今年的新能源汽车补助金政策,提高了整个行业的新能源汽车,还增加了消费者的购买成本。
北汽董事长徐和谊说:“在没有补助金的时代,新能源汽车是怎样与燃料车竞争的?关键还是电池。”有消息表示出,北汽专攻电池技术,期待着技术的技术革新。
加上特斯拉的国产,降低了价格,给中国的电动汽车行业带来了很大的打击,补助金也消失了,这些电动汽车企业的生存面临着巨大的考验。比亚迪王传福说,只有新能源车自灭一批,并且能活下来的,才是真正的大本事。
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